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    江蘇歐亞船舶舾裝件有限公司

    集船用舷梯、舾裝件產品設計開發生產

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    ABOUT US

    歐亞船舶

    • 2015

      /年

      成立于2015年

    • 1100

      萬

      注冊資金

    • 100

      余人

      現有員工

    江蘇歐亞船舶舾裝件有限公司（原泰州市歐亞船舶舾裝件廠）是一個集船用舷梯、舾裝件產品設計開發，加工制造，經營銷售為一體的船用舷梯、船舶舾裝件領域正在成長的服務性的企業 ，是生產各類船用舷梯、舾裝件產品的專業化公司，地處泰州市城區，交通便捷，環境優美。 

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    產品中心

    PROJECTS

    歐亞船舶

    生產各類船用舷梯、舾裝件產品的專業化公司

    產品分類

    軟梯絞車

    軟梯絞車

    鋁管直梯

    鋁管直梯

    跳板梯

    跳板梯

    引水員軟梯

    引水員軟梯

    鋁制伸縮舷梯模塊

    鋁制伸縮舷梯模塊

    鋁制跳板梯

    鋁制跳板梯

    企業優勢

    ADVANTAGE

    歐亞船舶
    我們的優勢

    專業團隊

     公司擁有專業的技術人員和管理人員，具有較強的產品開發能力

    我們的優勢

    榮譽資質

    可提供用戶所需的各類船檢證書，高質量的產品及優質的售前，售后服務

    我們的優勢

    貼心服務

    以“專注，創新，務實，以客戶為中心”的精神， 解決了一項又一項技術難題。

    我們的優勢

    經驗豐富 

    公司一貫視產品質量為企業的生命，建立起一套完整的質量管理體系

    新聞中心

    NEWS CENTER

    歐亞船舶

    內河船舶入海航行？重罰！

    內河船設計建造規范標準比海船低。內河船由于在設計之初就定位在內河航行，考慮到內河風浪等級較低，所以對船舶結構、船舶航海儀器和設備配備等方面要求不高，整體設計、建造規范要求比海船低，這也就決定了內河船抗風浪能力差，設備配備簡單，尤其是救生設備遠不能滿足海區航行的救生需要。?海區水文、氣象條件比內河水域復雜。海上航行風浪大，尤其在熱帶氣旋來臨、寒潮大風季節等情況，風浪對船舶穩性的考驗更高，很容易發生甲板上浪的情況，內河船在海區航行易受風浪影響引發事故。?內河船船員不能滿足海區航行的適航要求。內河船相比海船體積小，設備少，操作簡單，需要船員掌握的技能要求比較低。同時，內河船船員在培訓考核過程中，更多的是針對相應的內河水域，不具備在海域航行的相關知識和能力，易造成事故。 內河船舶入海航行？重罰！

    船舶海工展吸引5000余人觀展

    本屆展會展覽總面積達10000平方米，分設船舶海工總裝展區、郵輪游艇展區、設計服務展區、產業鏈配套展區等，有130多家企業、高等院校和科研院所參展，其中包括中遠海運川崎、中遠海運、招商局、振華重工、象嶼海裝、江蘇政田等10多家知名船企。 船舶海工展吸引5000余人觀展

    中國造船業仍需苦練內功

    今年以來，全球航運市場震蕩加劇，船舶企業融資難、接船難、盈利難的問題沒有根本緩解，船舶工業平穩健康發展仍面臨較大挑戰。業內專家認為，船舶工業還需以智能制造為主攻方向加快推進兩化融合，不斷提升制造技術水平和核心競爭力。????今年以來，全球航運市場震蕩加劇，國際原油價格低位徘徊，我國造船完工量同比大幅增長，新承接船舶訂單降幅收窄，但手持訂單持續下降，全球船舶市場仍在低谷徘徊，船舶企業融資難、接船難、盈利難的問題沒有根本緩解，船舶工業平穩健康發展仍面臨較大挑戰。 中國造船業仍需苦練內功

    智能節能成船舶海工設計“熱詞”

    以往用于航天航空領域的高速、輕量化、遠航程、節能環保新材料，怎樣才能在船舶海工業“落地生根”？綠色、節能、環保時代，正催生著船舶海工制造與新型高分子材料結合的命題。論壇上，致力于研究高分子材料的中國工程院院士蹇錫高以《新型雜環高性能工程塑料研發進展及其在船舶領域的應用展望》為題展開精彩演講，分享了團隊科研成果及轉化運用。他表示，希望利用新材料新技術，推進海洋裝備輕量化材料的應用、高性能材料產業化等，提高海洋裝備制造領域材料的國產化水平。?在人工智能、物聯網、5G的信息新時代，船舶智能制造，成為論壇上的“熱詞”，在專家演講中被屢屢提及?！靶乱淮竭\系統將構建未來的船舶運行模式：岸基遠程駕駛為主、船端值守為輔。但這都需要技術、管理、法規等同步研究與探索，是一個系統過程……”中國工程院院士、武漢理工大學教授嚴新平在場外與大家現場視頻連線，一起探討分析智能船舶發展技術現狀、面對智能航運需求的船舶設計思考等。嚴新平教授也毫不諱言，盡管智能船舶國內外都開展了積極探索，但真正的水面自主船對人工智能的需求屬于強人工智能的范疇，而強人工智能仍處于瓶頸期，還有不少難題需要攻克。 智能節能成船舶海工設計“熱詞”

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