內河船設計建造規范標準比海船低。內河船由于在設計之初就定位在內河航行，考慮到內河風浪等級較低，所以對船舶結構、船舶航海儀器和設備配備等方面要求不高，整體設計、建造規范要求比海船低，這也就決定了內河船抗風浪能力差，設備配備簡單，尤其是救生設備遠不能滿足海區航行的救生需要。?海區水文、氣象條件比內河水域復雜。海上航行風浪大，尤其在熱帶氣旋來臨、寒潮大風季節等情況，風浪對船舶穩性的考驗更高，很容易發生甲板上浪的情況，內河船在海區航行易受風浪影響引發事故。?內河船船員不能滿足海區航行的適航要求。內河船相比海船體積小，設備少，操作簡單，需要船員掌握的技能要求比較低。同時，內河船船員在培訓考核過程中，更多的是針對相應的內河水域，不具備在海域航行的相關知識和能力，易造成事故。
本屆展會展覽總面積達10000平方米，分設船舶海工總裝展區、郵輪游艇展區、設計服務展區、產業鏈配套展區等，有130多家企業、高等院校和科研院所參展，其中包括中遠海運川崎、中遠海運、招商局、振華重工、象嶼海裝、江蘇政田等10多家知名船企。
今年以來，全球航運市場震蕩加劇，船舶企業融資難、接船難、盈利難的問題沒有根本緩解，船舶工業平穩健康發展仍面臨較大挑戰。業內專家認為，船舶工業還需以智能制造為主攻方向加快推進兩化融合，不斷提升制造技術水平和核心競爭力。????今年以來，全球航運市場震蕩加劇，國際原油價格低位徘徊，我國造船完工量同比大幅增長，新承接船舶訂單降幅收窄，但手持訂單持續下降，全球船舶市場仍在低谷徘徊，船舶企業融資難、接船難、盈利難的問題沒有根本緩解，船舶工業平穩健康發展仍面臨較大挑戰。
